大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于安丘國防教育的問題，于是小編就整理了2個相關介紹安丘國防教育的解答，讓我們一起看看吧。

1. 膠東國際機場運營對濰坊有何影響？濰坊機場發(fā)展還有意義嗎？
2. 京滬二線和環(huán)渤海高鐵在山東境內(nèi)并線嗎，設計時速是多少，具體經(jīng)過哪些縣區(qū)？

膠東國際機場運營對濰坊有何影響？濰坊機場發(fā)展還有意義嗎？

濰坊新機場再建意義不大！因為：一、膠東機場離濰坊的諸城、安丘、昌邑、昌樂特別是高密都很近，且又新增濟青高速中線，膠東機場以西縣市能在一至兩小時到達機場，出行十分便捷；二、濰坊新機場建在壽光，就相當于南北距離長的濰坊把機場建在了濰坊的最北邊，濰坊中、東、南部旅客不會舍近求遠，瞞著濰坊市區(qū)到比膠東機場更遠距離的壽光去登機。因此，就目前濰坊南苑機場客流量能滿足近幾年需要的話，還是到南苑機場方便，濰坊新機場建設意義不大。

我個人覺得青島膠東國際機場運營后，濰坊機場沒有存在和發(fā)展的必要。

目前我國人民的出行和貨物的長距離運輸還是以公路鐵路為主，航空運輸?shù)目拓浟髁空急冗€不是很大。而投資興建一個機場以及建成后的運營管理都是一筆很大的開支，如果本地客貨流量不大，不僅會造成機場經(jīng)營虧損而且對地方財政也是一個很大的負擔，是一種***的浪費，不如把這筆資金投到其它改善民生的項目上。

濰坊距離青島膠東國際機場距離非常近，兩地路程比之前到流亭機場還要短，膠東機場航班也很多，可以直通國內(nèi)主要城市及部分國家和地區(qū)，濰坊和青島膠東

機場之間以后可以開行來往兩地的機場大巴，因此濰坊人民在青島膠東機場坐飛機去行絲毫不會感受到任何不便。

我不是濰坊人，但我對這個事是有觀點的。膠東機場投用后，最高興的是濰坊人，因為從濰坊到膠東機場比從青島到機場近多了，許多濰坊人說，青島給濰坊建了個機場。

至于對濰坊機場的影響更無所謂了，本來濰坊機場就沒有幾班航班，是在***場基礎上改建的民用機場，作用不大。膠東機場反而更能幫助濰坊發(fā)展。濰坊機場繼續(xù)保持原狀就行了。

其實濰坊并沒有近多少。

1.從濰坊市區(qū)開車去，原來流亭機場差不多1小時20分鐘，現(xiàn)在基本也如此

2.大巴 時間差不多

3.火車 原來沒有火車直達，現(xiàn)在有了，可是即使有從濰坊市區(qū)到濰坊北站，再過去，總體也需要1個半小時

差不多啦

膠東國際機場為山東首座全球等級最高4F級國際機場，膠東國際機場不僅為山東的發(fā)展作出貢獻，膠東經(jīng)濟圈將更受益于膠東國際機場，青島膠東國際機場位于威海、日照、濰坊T字型中心，但從經(jīng)濟版圖來看青島膠東國際機場更容易促進青濰一體化發(fā)展，煙臺、威海、日照受青島膠東國際機場的輻射較小，不如青島和濰坊受膠東國際機場影響大，膠東國際機場為濰坊進一步國際化和吸引外資，進一步促進濰坊發(fā)展外向型經(jīng)濟，實現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎。

有人說青島膠東國際機場建成投入運營，濰坊就不再需要機場了，這一觀點是大錯特錯山東正式提出，要建設世界一流的機場群所以濰坊機場還有不可或缺的作用，濰坊機場承擔著服務山東建設世界一流機場群的重任，還要承擔發(fā)揮濰坊全國綜合交通樞紐城市的作用了，濰坊雖然不是典型的外向型經(jīng)濟，但是濰坊畢竟是一座發(fā)達的經(jīng)濟強市，濰坊機場可以發(fā)展以國內(nèi)航線為主、國際航線為輔的發(fā)展模式，國際航線與青島膠東國際機場要形成互補和差異化發(fā)展的關系，根據(jù)濰坊出口結構來看以農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品為主，主要出口到日本和韓國等亞太地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品對時間和溫度要求非常高，這就的需要以航空為主的運輸模式，就近選擇濰坊機場出口可以大幅節(jié)省成本，同時濰坊機場還擔負著疏解青島膠東國際機場的作用，讓青島膠東國際機場能夠提供更好的航空運輸服務和更高質(zhì)量發(fā)展。

綜上所述膠東國際機場對濰坊拉動是巨大的國際機場，不僅是濰坊推進國際化發(fā)展的載體也是青濰一體化進一步發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點，但是自身發(fā)展還需自身硬的道理用在濰坊機場是不二的最佳選項，濰坊必須大力發(fā)展濰坊機場，但要于青島膠東國際機場形成錯位發(fā)展的良性發(fā)展格局，只有這樣濰坊才能發(fā)展的更好！

京滬二線和環(huán)渤海高鐵在山東境內(nèi)并線嗎，設計時速是多少，具體經(jīng)過哪些縣區(qū)？

京滬第二高鐵尚在規(guī)劃中，根據(jù)山東省十三五鐵路發(fā)展規(guī)劃可知，京滬二線山東部分將與環(huán)渤海高鐵有一小段重合，天津~濱州~東營~濰坊段將與京滬二線共用。過濰坊后向南~安丘~沂水~沂南~臨沂~郯城~江蘇新沂~沭陽~淮安~寶應~高郵~泰州~泰興~南通(滬通線至上海)。京滬二線山東及以北段規(guī)劃時速350Km。

京滬二線規(guī)劃走向圖
京滬二線山東段

津濰段

京滬二線江蘇、上海段。

山東省快速鐵路發(fā)展規(guī)劃

京滬二線和環(huán)渤海高鐵在山東境內(nèi)的濱州一東營一濰坊是共線的。設計時速350公里每小時。京滬二線分段開工，濟南一濱州一東營城際高鐵是京滬二線的一部分，今年下半年開工建設，2020年建成成通車。

在山東省鉄路規(guī)劃中，建設濱州一淄博一臨沂高鉄。到那時北京一上海就不用繞道東營一濰坊段，直接從北京一天津一河北進入山東濱州一淄博一臨沂到達上海。到2023年有可能全部建成通車，讓我們試目以待吧。

謝謝題主邀請。

目前京滬高鐵二線和環(huán)渤海高鐵都仍在規(guī)劃中，沒有開工實施。而且，因為這兩條高速鐵路規(guī)劃線路都要統(tǒng)籌全國多個省份，不是山東一個省可以決定的，所以目前還沒有詳細的施工信息披露。

不過，根據(jù)2016年山東省***下發(fā)的《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，京滬高鐵二線和環(huán)渤海高速鐵路都在山東的建設規(guī)劃之列。如果規(guī)劃不變的話，也就是2020年之前，這兩條高鐵都能夠取得突破性進展。

在上述十三五綱要中，京滬高鐵二線山東段確定的走向是魯冀界-濱州-東營-濰坊-臨沂-魯蘇界，而環(huán)渤海高鐵則叫“沿海高速鐵路”，走向為濱州-東營-濰坊-煙臺-威海-青島-日照-連云港。之前，齊魯壹點在悟空問答中提到過，環(huán)渤海高鐵山東段中非常重要的一段名為“濰煙高鐵”，也就是濰坊到煙臺的高鐵，目前這一段已經(jīng)開過可行性研究評審會，推進相對較快。青島、威海、煙臺三個城市則已經(jīng)通過青煙威榮城鐵實現(xiàn)了高鐵貫通。

從上述規(guī)劃線路走向也可以看出，題主所說的兩條高鐵，在濱州-東營-濰坊段是重疊的。想必從建設成本上考慮，也會選擇并線。

至于時速，目前中國高鐵一般設計時速都是350公里，在正月初七山東召開的全面展開新舊動能轉(zhuǎn)換大會動員大會上，山東也提出要在3-5年內(nèi)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系要取得重大進展，其中高鐵通車里程要達到5700公里，時速350公里以上的高鐵要占到80%。想必新建京滬二線、環(huán)渤海高鐵的設計時速至少要達到350公里。

至于通過哪些縣區(qū)，建哪些站點，目前規(guī)劃還未到這一步，題主再等等吧~

規(guī)劃中的京滬二線在山東境內(nèi)有一部分是與規(guī)劃中的環(huán)渤海高鐵并線的，那就是從河北黃驊進入山東以后過東營濱州一直到濰坊的一段，也就是沿著渤海灣的一段。

然后環(huán)渤海高鐵從濰坊出發(fā)繼續(xù)沿著海濱向東，到龍口蓬萊煙臺威海。而京滬二線會向南，經(jīng)過臨沂，到江蘇的連云港。兩條高鐵設計時速都是350公里每小時。

兩條高速都是國家規(guī)劃的干線高鐵線路，涉及多個省份。環(huán)渤海高鐵涉及遼寧河北天津山東；京滬二線涉及北京天津河北山東江蘇上海。

未來京滬二線建成以后將極大地緩解京滬高鐵的運營壓力，貫通大量以前沒有高鐵的地區(qū)。 而環(huán)渤海高鐵將在渤海灣建立起快速通道，溝通關內(nèi)外，聯(lián)通山東半島和遼東半島，如果煙臺到大連的海底隧道也修成的話，就會形成一個閉合的環(huán)形鐵路系統(tǒng)，為交通往來、旅游觀光和國防建設提供優(yōu)良的基礎服務。

到此，以上就是小編對于安丘國防教育的問題就介紹到這了，希望介紹關于安丘國防教育的2點解答對大家有用。